あっ韓ニュース

>>45
いいところに気がついたねｗ
実はこうなってる
東欧の工場で生産→東欧のレンタカー会社にフリート販売（レンタカー会社には系列のファイナンス会社から超低利の融資＆ダンピング販売）
→レンタカー会社はちょろっと使って当年の内にドバイの中古車市場で大量に流す（また次の年に仕入れる）→中東のヒュンダイ販社が安く仕入れる→中東のタクシー会社に格安で販売。
こうすることによってシェアが伸びる。（一台で欧州と中東でシェアが取れる）
問題はさっぱり儲からないことだけど、原資は韓国内でのボッタクリだからシェアだけは伸ばせる。

>>68

儲かりもしないのにシェアを上げる目的は？

>>73
身も蓋もないけど株価対策
営業損益ではイマイチだけど、シェアはそこそこ獲得出来てるから、これを伸ばしていく
こんな感じで辻褄のあう説明を出来れば、丁半博打に乗る連中は出てくる

>>78
株主に対するイメージ戦略ということね。慰安婦プロパガンダにしても、韓国は
イメージ戦略というかイメージ操作に血道をあげる国だね。なんか、イメージ戦略の全てが
反日に向けられている気がするね。救いようがない危険きわまりない国だね。

>>89
そうなんです
良く決算期末に好材料ぶち上げて高値を演出、実際の決算はイマイチでも、投資銀行と機関投資家は高値で売り抜け
遅れてきた個人投資家が養分、それでも埋まらなかったら、現代自・現代重は指定輸出事業者なので、免税ではなく実質還付金が受けられると

>>95
往年のジャパンバッシングで、型落ちのシビックをハンマーでぶっ壊し
難なくエンジンが掛かった
もはや伝説なんだけども、その摩擦の過程で現地生産やら、国内中小メーカーの努力もあって、ブランドを確立できた

>>106
韓国がやってるシェア至上戦略は、そういう日本の「地道な努力」とは
まったく別物。

>>69
実はTOYOTAは数字以上のシェアを持っている。
フランス工場でTOYOTAブランドのヤリスを生産してるが、同じクルマがPSA（プジョー・シトロエン）向けにOEM生産されてる。
日本の自動車メーカーって昔から結構EUメーカーのOEMとかやってるから製造元シェアとしてみればブランド別シェアより数字は高くなる。

>>72
そう、結局は使い回しのしやすい小型～中型のプラットフォームを持ってるかなんだよね

>>83
あとはパーツやユニット単位で見ると日本のシェアってとんでもないことになってる。東日本大震災の時、世界の自動車サプライチェーンが大混乱に陥ったのは記憶に新しいよ。

>>97
意外にそうなんですよね
鍛造ホイールって言えば、BBS、エンケイ、レイズ当たりだけど、こういう部品でも高名なメーカーがない
最近じゃエコカーでも、バネ下の重さを下げるのに、上位車はこっそり鍛造ホイールも使ってる

>>107
そうそう、日本人の凄い処は末端のDQNまで、仕事に手を拔かないんだよね

平和ボケっていわれるけど、俺等は思想がどうであれ、戦場出されたら仲間の為にやっぱり死にものぐるいに戦っちゃうよ

そこがアイゴーって叫んじゃう人々との大きな違いで、教育程度では埋められない我々の情念というか、思いっきり大げさにブチかませば、肉体化された哲学だよ

>>107
欧州押しの評論家の最近のキメ台詞は「ダウンサイジングターボで欧州が先を言ってる」

→ターボチャージャーのシェアは、日米で独占。
　ターボ文化が無いのにシェア取れるわけ無いだろと。日米にもターボ文化はずっとある。

>>107
エンケイは鋳造ホイールのリム部を鍛造で成形する製法を開発したんだっけ？
軽いけど高価な鍛造と重いけど安価な鋳造の良いトコ取りみたいな