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韓国KTX、湖南高速鉄道の「新線」計画に暗雲が……

　韓国・湖南高速鉄道五松（オソン）－光州（クァンジュ）間182.3kmの高速高架線工事現場217か所で地盤沈下が発見されたと、現地の新聞『東亜日報』が報じている。

　湖南高速鉄道とは、2006年に計画され工事が進められてきた、ソウルから朝鮮半島西南部へと伸びるKTX（Korea train express／韓国高速鉄道）の新線である。今年4月に開業を控えたこの新しい路線の建設されている場所は、湖南平野という韓国きっての米どころで穀倉地帯。軟弱地盤であり、工事中に次々と地盤沈下が発生してしまったのだ。

　今年4月に開通を予定している韓国高速鉄道（KTX）湖南線の一部区間で地盤沈下現象が確認され、補修工事を行っていることが分かった。

　国会国土交通委の李老根（イ・ノグン）議員（与党セヌリ党所属）は12日、鉄道施設公団から「湖南高速鉄道開通準備および土工路盤現況報告」と題する資料を受け取った。この資料によると、全長182.3キロあるKTX湖南線（五松－光州松汀）の区間中、地盤沈下現象が発生したのは、上下線合わせて計29キロ、217カ所に上る。

▲ソウル・明洞にある中国大使館。写真＝李徳熏（イ・ドクフン）記者

　国際連合に所属する中国外交官の夫人とその母親がソウル市内でタクシーとトラブルになり、駐韓中国大使館を巻き込む騒ぎになっている。被害者の夫が所属する国連経済社会局（UNDESA）ガバナンスセンター（韓国事務局）と中国大使館は所轄のソウル・麻浦警察署の捜査に不満を抱き、韓国外交部（省に相当）を通じ徹底的な真相調査と責任者の刑事処罰を要求していることが分かった。このため、外交的な影響も予想されている。

今年５月、仁川国際空港で報道陣に公開された韓国のリニアモーターカー（共同）

　韓国初の商用リニア「仁川空港マグレブ」は、年内の営業運転開始が絶望的な状況となった。韓国・仁川国際空港～龍遊（ヨンユ）間の６．１キロを結ぶ韓国リニアは、最高時速１１０キロの都市型磁気浮上式鉄道。日本で２００５年の「愛・地球博」にあわせて営業運転を開始した愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）と同じ仕組みだ。日本ではスムーズに開通した都市型リニアだが、韓国リニアは“純国産”にこだわったためか、１２年の完成から２年あまりたってもトラブルが続き、開業は見送られたままだ。「日本に次ぎ、世界で２番目」との意気込みもむなしく、自国内でも冷ややかな声が出始めている。

ソウル中央地裁、鉄道公社の訴え認める

　韓国高速鉄道（KTX）の新車両「KTX山川」でたびたび故障が発生したことにより損害を受けた韓国鉄道公社（KORAIL）が、車両を製作した現代ロテムを相手取って起こした訴訟で、ソウル中央地裁民事20部（アン・スンホ裁判長）は16日「現代ロテムは69億3000万ウォン（約7億4600万円）を賠償するように」と命じる判決を下した。

図表＝輸入車部品の価格比較。//ハンギョレ新聞社

69万1千ウォンのレクサスのフェンダーはドイツで27万6千ウォン
同級の国産車部品に比べ7倍高い
市民はインターネット価格公開制を知らない
専門家は「閉鎖的流通構造」を問題視

　韓国内で売られる輸入車の部品価格が海外で売られる価格の最大2.5倍に達するほど高いのが分かった。また、輸入車部品価格は同級の国産車部品価格に比べ最大7倍に達し、輸入車部品価格のバブルが相変らず大きいことが明らかになった。

韓国の次世代高速鉄道「ヘム」。まだテスト走行段階だが、最高速度はすでに４２１キロを達成している（韓国・国土交通部ホームページより）

　最高設計速度が時速５００キロを超えるというリニア中央新幹線。

　日本が誇る、この「夢の超特急」をはるかにしのぐ高速鉄道が、ある国で開発中だということをご存じだろうか。

トヨタ自動車が１２月１５日に初の燃料電池車「ミライ」を発売するというニュースが、韓国で注目を集めている。

複数の韓国メディアによると、燃料電池車は昨年、現代自動車が「ツーソン」を世界で初めて量産に成功した。だが、ツーソンは１億５０００万ウォン（約１５９０万円）台という高価格などのため、販売台数は世界で２００弱にとどまっている。

去る22日の午後、166人の乗客を乗せて立ち往生していた旌善（チョンソン）→清涼里（チャンリャンリ）行きのムグンファ号（無窮花号）と緊急救助に向かった列車との追突で、乗客28人がけがをした。乗客は5時間以上列車に閉じこめられ、一時は停電まで起きて寒さと不安で震える事になった。

この日の午後5時30分頃に江原道（カンウォンド）旌善郡（チョンソングン）のアウラジ駅を出発して、清凉里駅に向かうムグンファ号が午後6時2分頃、旌善邑（チョンソンウプ）のシンウォルトンネル付近の上り坂区間で突然止まった。列車を牽引するために投入した機関車までスリップして列車と追突した。これによって列車の乗客166人のうち28人が倒れて打撲傷などのけがをして、14人が病院で治療を受けた。事故の影響で約30分間停電が発生、電気消えた列車に閉じこめられた乗客が大きな混乱を受けた。KORAIL（韓国鉄道公社）は3両の救援機関車を投入して、約7時間40分経ったの23日の午前1時40分頃、列車を旌善・ミンドゥンサン駅へ牽引した。

KORAILは雨と霧で結露現象が発生した傾斜区間の線路で、列車の車輪が空転して事故が発生したと推測した。事故地点は国内の線路の中で傾斜度が高い場所として数えられる区間だ。